蘆竹房屋,桃園蘆竹房屋,桃園房屋

不僅是台北居大不易，台北市的車位也要價不斐，根據台北市地政局的住宅年報資料顯示，台北市2017年坡道平面車位平均單價 240 萬元，年漲3%；機械車位平均單價147萬元，年漲7.3%。坡道平面車位及機械車位單價均創2013年以來新高。而台北市的坡道平面車位與房價單坪水準相比，一個平面車位大約是3.7坪的房價，也相當於是一間臥室的房價水準。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，台北市2016年家庭收支調查資料顯示，全市「有車家庭」僅有28.66%有自有車位，另有29.91%車位是租借而來，有近4成的家庭並沒有停車位，由此來看台北市對於車位的需求仍相當穩定，加上一手推案的車位近年也隨房價上漲，帶動整體的車位平均價格走揚。

台北市2017年的坡道平面車位一個240萬元，最貴的行政區是大安區，一個坡坪車位要價326萬元，相當於3.61坪的房價；而萬華區雖然車位價格相對較低，但因為房價也相對較低，算下來，每個坡坪車位相當於4.5坪的房價。

整體而言，北市坡道平面車位的平均單價，約為每坪房價的 3.68 倍，一個平面車位的價格相當於一間3坪多的臥室，而機械車位價格又約為坡道平面車位價格的6 成。

▲北市去年車位單價創6年新高，每個車位約當3.7坪房價（圖／信義房屋提供）

另外，台北市因為土地取得不易，近年有許多小基地型的開發案，受限於基地大小與條件問題，無法規劃坡道平面車位，曾敬德表示，在台北市有個相當有趣的現象，雖然機械車位大概是平面車位的6成，但普遍民眾購買車位的第一志願，還是最偏好坡道平面的車位，有些客戶甚至會因為案子是機械車位，而打退堂鼓。

台北市的大眾運輸系統發達，有些通勤族的確已經習慣搭乘公車或捷運上下班，因此有些小宅沒有搭配車位也相當好賣，但也有不少的家庭，可能基於通勤、接送小孩或其他需求，還是習慣自己開車比較方便，因此購買住宅加車位的確也相當普及。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台糖公司為建立起與產業溝通的管道，並透過對話契機加速小港倉儲轉運專區的招商腳步，2018年8月17日在台糖高雄物流園區5樓舉辦「台糖與民間合作開發產業園區－小港倉儲轉運專區開發論壇」，現場發言踴躍、反應熱絡。台糖表示，會廣納各界建言，作為後續開發規劃的重要參考。

▲響應高雄「亞洲新灣區」旗艦計畫，台糖辦小港倉儲轉運專區開發論壇

台糖表示，本次論壇邀請到高雄市政府經濟發展局副局長高鎮遠、城都顧問公司總經理徐弘宇、台灣全球商貿運籌發展協會理事長蘇隆德、台南應用科技大學管理學院院長熊正一、高雄餐旅大學教授陳福川，以及在物產地產開發業界具豐富經驗的建築師張曉昱等產、官、學、研界之專家匯聚交流，集思廣益探討台糖公司與民間合作開發產業園區之可行方式，現場亦湧入近150位民眾聆聽參與。

 

台糖指出，徐弘宇以「小港倉儲轉運專區整體開發規劃」為題，參考國內外案例建議以高雄國際機場周邊土地整體規劃概念，發展以航空客貨運產業為核心，宜與在地及航空產業需求結合，創造獨特服務或機能之機場城市吸引力；蘇隆德則以「小港倉儲轉運專區之發展與定位」做專題，認為本專區之重新定位，連結亞洲國家的e-WPT商貿運籌基地，成為高、屏都市推動「智慧城市」之商貿運籌基地，以因應聯網消費與聯網生活，所帶來消費物流與循環經濟的活動，帶動地方經濟繁榮之功能。專題報告後，現場來賓則針對市場需求及引進產業、法規面優惠與政策協助及合作模式與財務面之評估等議題進行座談交流分享，並聽取官、產、學、研各界寶貴的建言。

 

台糖副總經理洪火文表示，藉由本次活動論壇的舉辦，讓關心小港倉儲轉運專區的人都聚集起來，大家一起相互交流，腦力激盪，公司會廣納各界寶貴建言，將想法與建議整理後擬訂可行對策，作為台糖高雄分公司對小港倉儲轉運專區開發走向的重要參考依據，並期望高雄市政府也能將與會者的意見納為未來政策規劃的重要參考。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

高雄市長許立明2018年8月16日赴三塊厝站視察高雄鐵路地下化工程。他表示，鐵路地下化將於2018年10月底前通車，將可縫合南北區塊發展，讓銜接的高架橋轉變成為平面，紓解交通車潮並讓都市景觀更為開闊，大幅提升生活品質及改變城市風貌。

▲視察鐵路地下化 許立明：大幅改變城市風貌(圖：高雄市政府)

許立明指出，鐵路地下化後原來鐵軌用地，將由市府改建為長15公里、面積約71公頃的景觀綠水廊道，總建設經費需要近46億元。他特別感謝市籍立委爭取交通部、內政部挹注約34億元經費，尚有約12億經費缺口，期待市籍立委持續協助協調爭取。

 

許立明說，為了讓市民優先感受綠色園道對於生活的改變，市府已於2018年8月開始辦理在金川街－華安街、平等路－婦女館西側、明誠四路－美術館路等3路段的園道示範段工程。此外，市府已啟動配合通車履勘的站區工程，主要包含左營(舊城)站等8處通勤站的旅客出入及防救災動線、無障礙設施、轉乘設施及部分站區的景觀照明、美綠化、排水及聯外道路等內容。

 

工務局表示，鐵路地下化除了將原有左營、高雄及鳳山車站地下化外，並增設沿線7處通勤車站。綠色園道規劃將會以人行、自行車、綠地等功能為主，道路及車行為輔，並在這個基礎之下考量節能、綠能、水資源循環再利用、智慧路燈及雲端系統等全面性整體規劃，相信高雄未來的榮景及轉變指日可待。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台灣原住民雖是比漢人更早深耕福爾摩莎的主人，但數百年來受漢人強勢推擠，生存空間從最初的整個台灣，濃縮到如今僅集中在本島山區、部分東海岸平原及東部離島，面對長時間處於弱勢的不平等境遇，近年原住民族積極捍衛自身權益，尤其對傳統領域的保留甚為重視。 

為保護原住民傳統文化與生活空間，中央政府於去年公告了《原住民族土地或部落範圍土地劃設辦法》，讓原住民族劃設傳統領域的權益，獲得一定程度的法源保障，然而該法在立法之初，便將私有地排除在外，僅公有地可劃設為原民傳統領域，讓保障原民傳統領域的美意打折。 

可是縱使法規在立法時便已自宮，原住民族在爭取劃設傳統領域的過程中，仍遭遇各方阻攔，比方說，最近南投縣長林明溱無視法規，片面宣布已獲中央公告的邵族傳統領域無效，便是政客對原民權益最直接且粗暴的霸凌。 

林縣長聲稱，魚池鄉是南投縣重要觀光地，有很多企業要到此開發，將全鄉劃入邵族傳統領域，一旦要開發，又將引來阻擋，因而對中央公告的邵族傳統領域不予認同。 

對於林縣長的說法，住展房屋網企研室無法苟同，因就算將全將劃設為邵族傳統領域，當中的私有地部分並不會被影響，況且環日月潭地帶本來就是原民的傳統生活空間，將整個魚池鄉劃入傳統領域，並無任何不妥。 

再說，既然劃設傳統領域，受影響的只有公有地，縣府就更沒有反對的理由了。因為公有地是全民資產，在其上開發，本來就應該受到更嚴謹的檢視，尤其是當開發案可能衝擊在地珍貴的原民文化時，更應該讓原民充分發聲、爭取原民同意，否則隨隨便便放行，根本就是在圖利財團。 

而且邵族部落會議對當地開發案的態度，素來理性，並無為反對而反對的情況，對於地方確實需要的建設與開發，邵族部落會議多半配合，因此林縣長將邵族視為阻撓開發的洪水猛獸，著實欠缺身為地方父母官的高度，同時也讓人產生縣長有意護航財團大肆開發、炒作魚池鄉公有地的聯想。 

今年以來，房市市況好轉，中古屋、新建案市場成交量都比去年增加；當房子變好賣，賣方開始加價、抬價，不僅中古屋價格走高，開出新天價的建案也不斷增加。住展房屋網企研室認為，雖然今年房市轉暖，但未來充滿不少變數，暖天到底會持續多久，一切都很難料，現在應該趁著房子好賣多清點存貨，而不是趁機漲價、一心想著慢慢賣，小心賭錯邊、貨越積越多。 

住展房屋網企研室指出，房市經歷三年多修正，今年房市似乎換得雲開見月明，但未來究竟是從此走上反彈軌道、或是修正波中的小反彈？目前仍難下定論。 

如果房市觸底反彈確立，那麼賣方漲價合情合理，畢竟未來房價若一路水漲船高，那麼現在就沒必要便宜賣房。但若是修正波中的小反彈，反彈後又再下修，形成「Ｍ」型走勢呢？那麼現在不僅不該漲價，反而要趁著買氣轉強時，趕快把握機會把房子賣掉，以免之後房市轉冷，屆時手上囤的貨又面臨滯銷窘境。 

現在最困難的，就在於如何判斷眼下房市，到底會走「Ｎ」型、反彈向上，抑是在今年反彈後，再次下修走「Ｍ」型。 

或許，沒人可以神準預料到未來趨勢，但若從政治與政策面觀察，今年選舉年沒有候選人談打房，其實是因為大眾普遍認為「房價正在下跌」，所以高房價民怨暫未浮上檯面。 

試想，今年選舉過後，緊接著2020年適逢總統大選；假如此時房價連漲到總統大選之前，屆時高房價民怨再起，房價極可能再次成為重要的選舉議題，到時房地產將被拿出來「祭旗」，打房恐怕又變成各方陣營的主要政策，房價真會一路順風嗎？大家可以再想一想。 

近年兩岸關係緊繃，中國當局持續壓縮我國的國際空間，只要有任何被「懷疑」可能牴觸九二共識的舉動，海峽彼岸的官方及民間都採取緊迫盯人的態度，極力撻伐與打壓。 

中方對我國的壓迫，近期有無限上綱的趨勢；先是女星宋芸樺直覺式應答「最喜歡的國家是台灣」被迫道歉後，連我國總統蔡英文過境美國時買了杯咖啡的85度C，也不得不在對中國的網頁上低頭道歉。但這番道歉兩岸網友都不買帳，譏諷85度C屈就商業利益，淪為「85度膝」。 

中國的緊迫盯人，讓我國不少企業都甚為惶恐，深怕成為中國氾濫民族主義的下一個攻擊對象。但住展房屋網企研室指出，有一個產業倒不用太擔心來自中國的壓迫，那便是絕大部分客源都仰賴內需支撐的房地產業。 

台灣是個貿易之島，因此諸多產業都以海外市場為導向，但房地產業很不一樣，多年來幾乎都僅靠本地客源支撐，外國客源可說是比日本製的冷氣壓縮機還要稀少。 

我國房地產之所以沒啥外籍客源，主要是法規制度對外籍客在台置產都不是太友善，外國人要想在台置產，首先得是「外國人在我國取得或設定土地權利互惠國家」之國民，這條限制便是第一道阻礙。 

加上許多外籍人士在台無薪資、資產證明，不易取得條件理想的行庫貸款，且非本國人購屋的行政流程冗長，所得稅率也高，況且台灣房地產的租金投報率低落，種種原因，使得我國房市絕大多數都靠內需消化，外籍客近乎絕緣。 

外籍客在台購屋不易，中國客來台買房的拘束更多。中資來台購屋受「543條款」枷鎖，即貸款不得超過5成、來台停留不超過4個月、3年內不得移轉，這樣的約束，讓中國人對台房市縱使有興趣也沒搞頭，因此多年來，以中資身分在台購屋者少之又少。 

中資進不來台灣房市，固然對我國的房價成長形成限制，但反過來看，則是台灣房市受國際波動的影響甚微，同時也無需擔憂中國客蜂擁造成的房價暴漲負面效應；且在客源以本國民眾為大宗的情況下，就算哪天台灣房地產經營者當真因無心的三言兩語遭中方斥責，也不需為了營收向被迫向中方低頭，說起來，還真不是件壞事。 







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台南市政府日前宣布將「台南市先進運輸系統」藍、綠、紅3線納入行政院前瞻基礎建設第2期特別預算內，引起各界討論。對此台南市交通局表示，先進運輸系統進入綜合規劃階段期程時，會辦理公聽會等蒐集民意，並進行嚴謹的行政審核，以符合未來台南市發展的實際需求。

交通局指出，台南市先進運輸系統自2013年推動「捷運化公共運輸系統」政策時即開始籌劃，然而由於府城舊城區發展較早，市區道路狹小、文化古蹟眾多等因素，目前僅完成初步先進運輸系統的路線規劃，尚未完全定案。

捷運工程處籌備處表示，先進運輸系統路線將會經過繁華商圈或具發展潛力的地區，並發揮轉乘功能，結合周邊土地發展契機，才能夠有助於未來先進運輸系統開發成本效益的提升。

該處也指出，目前紅線計畫部分與台鐵重疊，但就服務功能而言，紅線是提供短程服務，並著重轉乘功能，而台鐵則是提供長程服務。路線及站位而言，紅線經過奇美博物館、台南航空站、嘉南藥理科技大學等，與台鐵服務範圍不同，未來將與台鐵相輔相成。

捷運工程處籌備處補充，目前台南市先進運輸系統藍、綠、紅3線將進入可行性評估或綜合規劃階段，在後續會辦理說明會、公聽會、管線調查、環評、都市設計審議等嚴謹行政程序，最後才會定案。